El tablet en nuestro barco – Cómo integrar la electrónica (y III)

Posted on 25/04/2012 by sailingbcn

Segunda – Conexión vía Wi-fi a un AIS

La conexión de la que hablamos ahora es tan o más sencilla que la anterior, con la particularidad de nos ofrece una vesatilidad mayor a bordo de nuestro barco.

La empresa Digital Yacht, sacó al mercado hace dos años aproximadamente un receptor iAIS que tiene una doble particularidad: por un lado, ofrece la posibilidad de emitir los datos vía Wi-fi, además de las cásicas salidas NEMA y USB, y por otro lado multiplexa los datos de la electrónica del barco que le enviemos a su entrada NMEA.


En este sentido y atendiendo a la versatilidad de la que hablábamos antes, se nos abre un panorama bastante completo:

  • Poder enviar los datos vía Wi-fi a un tablet, smartphone o a un PC
  • Poder enviar los datos vía USB a un PC y a través de éste, vía Wi-fi a un tablet o smartphone
  • Todo lo anterior y además sacar los datos vía NMEA a un plotter

En fin, que las posibilidades son amplias. A partir de aquí, podemos aplicar de nuevo las combinaciónes de software que nos satisfagan más en cuanto a programas de navegación, meteorología, etc.

Hay una aplicación para iPad y iPhone gratuita que permite ver en la pantalla la información que el AIS de Digital Yacht emite. Se puede ver y descargar en:

http://itunes.apple.com/us/app/iais/id394667307?mt=8

 

Accesorios y complementos para el tablet

Dentro de la gran variedad de accesorios que hay en el mercado para los tablets, debemos destacar uno sobre todo, teniendo en cuenta el entorno en el que nos encontramos. Las consecuéncias de una caida al agua o un roción podrían ser desastrosas o definitivas. Obviamente nos estamos refiriendo a las fundas estancas que protegerán a nuestro tablet dentro de unos límites.

Vale la pena destacar básicamente dos fundas:

-         la primera es la clásica funda que ya conocemos todos al estar en el mercado desde hace muchos años y de la que hay gran variedad de modelos, tamaños y formas según a qué vaya destinada. Se trata de la funda de plástico estánca de marcas como Aquapac, etc y que dará protección a la mayoría de los tablets al tratarse de fundas genéricas. Son bastante económicas y según qué marca compréis la encontraréis entre 10 y 35 euros.

-         La segunda es una funda específica para iPad y iPad2 que ha sacado la casa Scanstruct y que ha desarrollado específicamente para estos modelos, siendo una solución que se ciñe a las formas y medidas del tablet. Es 100% impermeable y permite el uso del iPad con toda su funcionalidad tactil, sonora, botones de volumen y cámaras. Parece ser que la funda del iPad2 flota (no lo hemos comprobado) y se compone de una carcasa dura en su parte posterior y una goma de sellado con un plástico para la pantall que cierra la carcasa herméticamente.

Más info en: http://www.lifedge.co.uk/product

 

 

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El tablet en nuestro barco – Cómo integrar la electrónica (II)

Posted on 18/04/2012 by sailingbcn

El tablet a bordo de nuestro barco

Ya hemos hablado de sus orígenes y hemos visto que hay dos grandes competidores en el mercado pero, ¿qué nos ofrecen que puedan ser de ayuda a bordo de nuestro velero?

Primero hablaremos de algunos programas que, existen tanto para uno y otro sistema, luego de dos posibles configuraciones y finalmente de algunos accesorios y elementos periféricos que nos ayudarán bastante a conservar el tablet a bordo de nuestro barco. No entraremos en la variedad de software ya que es larga la lista y quizá vale más la pena que el usuario la descubra por sí mismo en internet y decida qué aplicaciones pueden ser de su interés. Por ejemplo, un almanaque permanente con cálculo de rectas de altura interesará a aquellos que deseen hacer uso del sextante y no le servirá de nada a los que no les interese el uso de este instrumento.

Como programa común a ambos sistemas y diría, casi imprescindible, tenemos que mencionar el software de cartas Navionics, que ofrece por un módico precio las cartas de todo el Mediterraneo, o de Europa, etc…. según sea la región que nos interese. Para Smartphone las del Mediterraneo costaban 9,9€ hace tiempo (ahora no lo se) y para tablet  eran 19,9€ mientras que las de toda Europa están en torno a los 49€. Si comparamos con un software de cartas para PC (no pirateado) o de un cartucho de cartas para plotter, el coste del programa + las cartas para tablet es algo que merece mucho la pena. Además se pueden superponer las imágenes satelitales de google maps si estamos costeando y tenemos cobertura así como mapas de viento GRIB.

Encontraremos otros programas de cartas y de navegación (iNavx, Imray, etc.) Algunos de ellos permiten descargar cartas náuticas de la página del NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration) o de otras webs. Concretamente el iNavx merece mucho la pena y tiene un detalle de cartas superior en algunos casos al de Navionics.

Conviene tener también programas de meteorología y, en este sentido, también es amplia la oferta de los mismos pero conviene hacer algún apunte. Los hay que te ofrecen una previsión con un grafismo muy atractivo en cuanto a iconos meteorológicos pero no resultan de mucho interés para el que navega. Es mejor pagar un módico precio (2€ – 5€) y disponer un programa que nos permita bajar partes a 5 – 7 días vista con variables meteorológicas como viento, presión y estado de la mar. Estos programas suelen bajar ficheros .Grib que ocupan poco y se guardan en el propio tablet o smartphone pudiendo disponer de ellos offline miestras navegamos sin cobertura.

Dos configuraciones recomendbles

Las dos configuraciones que presentamos son viables por sí solas o pueden coexistir, ofreciendo entonces la máxima versatilidad pudiendo elegir qué nos interesa en cada momento.

Por supuesto, la configuración del tablet como elemento aislado del resto de la electrónica de a bordo con sus propios programas de cartas ni lo mencionamos ya que es la más basica de las opciones y que no tiene ninguna complejidad.

Primera – Conexión vía Wi-fi a un PC

En esta configuración partiremos de que disponemos de un PC a bordo, bien sea un portátil, un neetbook o un PC fijo.

A partir de aquí hemos de saber que hay, básicamente, tres posibilidades de hacer llegar la señal de GPS al PC:

  • Con un cable conversor de señal NEMA a USB
  • Con una antena GPS bluetooth
  • Con una antena GPS con cable y entrada directa USB al PC

Igualmente, si queremos instalar un AIS que no disponga de Wi-fi (con Wi-fi es la segunda configuración de la que hablaremos más adelante) podremos hacer llegar la señal al PC a través de una entrada USB ya que casi todos ofrecen esta posibilidad.

Tenemos entonces un PC al que le llega la señal GPS y la de un supuesto AIS. A partir de aquí es necesario que dispongamos en el PC de un software de cartas y de un software para el AIS, o que el software de cartas integre los datos del AIS, cosa bastante probable si se trata de las últimas versiones de programas como el MaxSea, Transas, etc…

El siguiente paso es crear una red Wi-fi entre el Tablet y el PC (una red ad-hoc, es decir equipo a equipo)

Por último necesitaremos un programa que nos permita usar el PC como servidor y el Tablet como cliente, de manera que el tablet haga de repetidor de lo que vemos por la pantalla del PC, pudiendo manejar toda la funcionalidad del PC desde el tablet. En este sentido hay también una variedad de software pero mentaremos Team Viewer como uno de ellos por su simplicidad y sencillez. Deben instalarse en ambos dispositivos (Tablet y PC) y una vez estén conectados por Wi-fi, arrancar Team Viewer en ambos dispositivos y enlazarlos. Por defecto genera una contraseña dinámica para enlazar los dispositivos pero a través de los settings del programa se puede definir una contraseña de enlace fija para que siempre sea la misma.

Una vez enlazados PC y Tablet, tendremos en el Tablet lo mismo que en el PC pudiendo manejar el PC desde el Tablet de manera táctil y desplazarnos por el barco o tener el tablet en la bañera y no tener que bajar a la mesa de cartas pudiendo disponer de toda la información de cartas náuticas, meteo, AIS, etc… Además, esto permite apagar la pantalla del PC (no suspender el ordenador) para que el consumo disminuya.

En el próximo post hablaremos de la otra configuración, la que se basa en un AIS Wi-fi.

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Tablet a bordo – Cómo integrar la electrónica (I)

Posted on 11/04/2012 by sailingbcn

Oir hablar de tablets es algo bastante popular y cada vez menos extraño para la mayoría del común de los mortales aunque no sean acérrimos seguidores de los avances tecnológicos del momento. Y cada vez será más habitual, como lo ha venido siendo primero el teléfono móvil en su estado más primitivo hasta su evolución a los actuales smartphones.

Pero toda esta tecnología, ¿nos puede ser de utilidad en un velero o en una motora? La respuesta es afirmativa y en mayúsculas. Lo veremos un poco más adelante.

Los Orígenes – un poco de historia

Para los que crean que el concepto del tablet es un invento reciente de la mano del recientemente difunto Steve Jobs y de Apple, está bastante equivocado. Sólo hace falta ver la película Odisea 2001 en el espacio para darse cuenta de que Stanley Kubrick ya introdujo este concepto para los astronautas de su obra maestra. Posteriormente hay un hilo conductor, tecnológica e históricamente hablando, que nos lleva de la mano, con desarrollos de tables a través de marcas como IBM, Texas Instruments o HP, hasta el actual concepto que tenemos hoy en el mercado.

La realidad es que obviando segundas derivadas, el mercado se lo disputan actualmente los tablets desarrollados por Apple con su sistema operativo iOS5 y los tablets que soportan el sistema operativo Android, que por ser un sistema abierto permite que encontremos una variedad muy amplia de marcas, modelos y prestaciones al respecto.

Aquí no vamos a hacer proselitismo de ningún modelo, a pesar de que sí podríamos alabar las excelencias de unos y otros modelos. Sin embargo presentaremos una serie de elementos de valoración que nos pueden ayudar si tenemos intención de incorporar un tablet en nuestro barco, siendo de gran ayuda a la navegación y al bolsillo.

¿Qué tablet me conviene más?

Para empezar y como hemos comentado, hablaremos estrictamente de sus aplicaciones náuticas. A partir de aquí y sirva como ayuda a la hora de decidir qué modelo, vale la pena mentar que, antes de su adquisición no está de más sentarse y aclararse las ideas con cuatro preguntas básicas:

  • ¿quiero el tablet solo para el barco? ¿o quizá le de más usos? Lo lógico es que ya que uno lo tiene, lo aproveche para más usos, pero hay que definir y determinar meridianamente cuáles van a ser para no caer en el error de “por un poquito más,….” y acabar con un tablet con prestaciones muy por encima de las necesarias, con la pertinente consecuencia para el bolsillo. Las posibles respuestas nos determinarán la capacidad, si necesitamos 3G o sólo con Wi-fi nos iría bien, tamaño de pantalla, etc…
  • ¿me importa que sea de 2ª mano? la velocidad a la que cambia la tecnología tiene dos lecturas, como casi todo. La mala es que no nos da tiempo a asimilar los cambios y estamos generando una cantidad de producto de desecho enorme con tanto cambio. La buena y que es la que nos interesa es que, gracias a esta velocidad de cambio y a los que son víctimas tecnológicas, podemos encontrar en el mercado tablets que nos servirán sobradamente por un valor muy razonable frente a su precio original; en muchos casos del orden del 50% o más. Es cuestión de paciencia y saber dónde mirar. Hay muchas páginas web donde poder encontrar ofertas interesantes (eBay, milanuncios, segundamano, etc.) Recomendación: procurad hacer la transacción en mano, no por envío; así evitaréis estafas y comprobaréis que estáis comprando lo que os prometió el anunciante.
  • ¿qué requisitos necesito? aquí básicamente tendríamos que ceñirnos a que tenga un mínimo de capacidad de memoria para almacenar el software que nos interesa (16Gb minimo recomendable), un procesador que permita trabajar sin largas esperas y de forma multi-tarea (1GHz), una pantalla un poco agradecida (8″ – 10.1″) El resto de opciones (entrada USB, salida miniHDMI, tarjeta microSD, …) siempre nos ofrecerán un valor añadido pero no son imprescindibles.
  • ¿Apple o Android? aquí entramos en un terreno pantanoso. Primero porque hay igualmente seguidores y detractores de uno y otro y no vamos a hacer ningún juicio al respecto. Sin embargo sí podemos aconsejar que si tenéis opción, con algún amigo o en algún centro comercial, manipuléis un sistema y otro en dos tablets parecidos (p.ej. ipad2 y samsung galaxy tab 10.1) y veáis las diferencias. Otra recomendación es que miréis qué software náutico ofrece una y otra versión. En muchos casos es el mismo pero en otros no. En términos generales, diremos que Android es un sistema libre basado en linux donde cada cual (que sepa programar) puede hacer sus aplicaciones y se puede diseñar una capa sobre el sistema operativo que ofrezca diferentes interfaces de usuario, de ahí que encontremos tablets y smartphones con Android pero con interfaces distintas. Por contra, Apple tiene un sistema cerrado (a menos que hagamos jailbreak, de lo que no hablaremos aquí) y que obliga a los programadores a cumplir unos estándares de programación y calidad, es decir, que no todas las aplicaciones se pueden subir alegremente al AppleStore sin antes haber pasado la aprobación de Apple. Los pros y contras están servidos y son evidentes. A partir de aquí, seguid leyendo, trastead uno y otro y decidid en función de vuestras conclusiones.

En el próxomo post hablaremos del software y de posibles configuraciones para sacarle partido a bordo, así como de algunos periféricos que nos harán más seguro y cómo el manejo a bordo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Catamaran a vela o velero monocasco

Posted on 05/04/2012 by sailingbcn

Los catamaranes disponen de mayor habitalidad lo que es una ventaja para los viajes de placer.

catamaran en barcelona

Para las familias con niños la comodidad de un catamarán a vela debido a sus amplios espacios, sus salones diáfonos y el suelo sin la escora de un monocasco hace que en los catamaranes sea mucho mas cómodo manejarse en su interior cuando estamos en navegación. Cocinas muchas mas amplias, salones acristalados desde los que podemos tener una visión amplia de nuestro entorno, además la diferencia de calado no nos impide acercanos mucho mas a la orilla que en un velero monocasco.

catamaran a vela

Actualmente un catamarán de crucero está igualmente preparado para soportar duras travesías oceánicas y condiciones adversas en el mar.

La navegación en un velero de un solo casco es experimentar el tipo de navegación tradicional. Aunque es superior la maniobrabilidad de un catamarán.

El mas grande de los inconvenientes de los catamaranes a vela están en el precio. El precio de compra es muy superior pero también el del mantemiento, el coste de los amarres,etc.

Actualmente los records de velocidad se realizan en embarcaciones tipo catamarán por lo que es incontestable su ventaje en cuanto a su rapidez.

catamaran a vela en barcelona

En el mar mediterráneo los catamaranes a vela también se usan y se alquilan muy a menudo para paseos en velero para grupos, fiestas y tours turisticos.

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El fondeo (IV)

Posted on 27/03/2012 by sailingbcn

Hasta el momento hemos hablado de material: cadena, cabo, anclas, …. y del fondeadero, pero una vez nos encontremos ante la maniobra de fondeo, hay que tener claras unas normas básicas para evitar problemas inmediatos y futuros si las condiciones cambian.

El fondeo de un velero o de una motora es diferente en tanto en cuanto la obra muerta de ambos suele ser muy distinta y el comportamiento y el borneo son dispares, pero la maniobra en sí no tiene porque guardar diferencias.

Para empezar mentaremos que es básico, si disponemos de información en cartas o en guías, conocer bien la zona de fondeo, de aproximación, qué abrigo ofrece, los vientos reinantes, mareas si las hay y, sobre todo, el parte para las próximas horas o días que vayamos a estar.

Si es un lugar de fondeo conocido y habitual no habrá más que escoger un buen lugar pero si es nuevo, a veces no está de más hacer una pasada y ver qué fondo hay (si es visible) y qué zona nos puede convenir más.

Una vez tengamos claro el punto de fondeo y tengamos el ancla a la pendura y el barco sin arrancada se presenta la pregunta que muchos nos hacemos: ¿qué cantidad de cadena debo tirar?

A esta pregunta tenemos dos respuestas principalmente:

a) una primera que está basada en una norma popular que reza como sigue: debe soltarse de 3 a 5 veces la profundidad del lugar en su marea más alta. Esta norma, sin embargo debe matizarse ya que sólo se puede aplicar en caso de buen tiempo. En caso de que el viento arrecie habrá que largar cadena considerablemente. Tampoco es suficiente cuando fondeamos con menos de 5 metros de fondo.

b) menos popular pero más seguro es el principio que dice que hay que largar 12 metros más 2,5 veces la profundidad. Así, si hay 5 metros soltaremos 24,5 metros de cadena, cifra parecida a los 25 metros que soltaríamos aplicando la regla clásica. Sin embargo, si fondeamos a 3 metros de profundidad, la regla popular nos indica que debemos soltar entre 9 y 15 metros, insuficientes si empieza a aumentar el viento. Con esta segunda regla soltaríamos 18,5 metros, algo más acorde a las necesidades si el viento aumenta.

Una vez fondeados y habiendo finalizado la maniobra con un poco de marcha atrás hasta tensar ligeramente la cadena y ver que ha agarrado, será interesante esperar un poco para ver cómo reacciona el barco y si garreamos.

Si disponemos de una sonda abordo con alarmas y pretendemos pasar la noche, pondremos las alarmas de fondeo (Low y High) porque así seremos conscientes de cualquier cambio respecto al fondo, sobre todo de noche, cuando las referencias si es noche cerrada son más difíciles de tomar.

Por último y es una práctica poco habitual, hacer un croquis del lugar por si hay que salir de inmediato por causas meteorológicas puede significar un plus de tranquilidad en la maniobra de escapatoria e incluso poder salir o tener que permanecer en el fondeo con el riesgo que entrañe.

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Regata Ruta de la Sal

Posted on 22/03/2012 by sailingbcn

A causa del bloqueo impuesto a Barcelona por los ejércitos carlistas en el 1846 durante “La Revolta dels Mariners”, se produjo una escasez de sal que puso en peligro a la ciudad de Barcelona.

Un conocido hombre de negocios barcelonés tuvo la original idea de convocar a los más afamados navegantes del momento y presentarles un desafío: pagaría los servicios de transportar sal de las Salinas Pitiüses a El Garraf (Barcelona) pero en función del orden de llegada. Los primeros en llegar cobrarían en oro, pero los últimos quizás ni siquiera podrían pagar los salarios de los marineros.

Trece embarcaciones se presentaron al desafío. La primera en llegar fue el “Halcón Maltés“, una goleta de Baltimore de 32 m. de eslora y patroneada por el griego Andreas Potrus, seguida del jabeque “Jerba” y del bergantín “Arrogante”.

regata de veleros

 

 

La regata

En 1989, ANAM puso en marcha la primera edición deportiva de La Ruta de Sal desde el puerto barcelonés de Port Ginesta hasta Las Pitiüses. En esta primera regata participaron 36 embarcaciones.

En 1990, se dobla la participación con 65 inscritos. En 1991 se crea la Versión Este de la regata, con salida del Club Náutico Denia. Entre las dos versiones, aquel año 119 embarcaciones toman la salida con un único objetivo: alcanzar las Pitiüses.

Desde 1992 hasta ahora, el número de participantes ha ido aumentando, constituyendo un verdadero fenómeno sociológico entre los aficionados de nuestro país: de las 136 embarcaciones de 1992, la cifra ha seguido creciendo: 158 en 1994, 174 en 1995, 188 en 1996, 222 en 1997, 226 en 1998, 284 en 1999, hasta alcanzar la cifra récord de más de 300 en el año 2000, cifra que desde entonces se repite cada año.

 

barcos y travesias

El encanto de la aventura

La Ruta de la Sal moviliza cada año más de 2000 regatistas y una flota variopinta de embarcaciones surca el mediterráneo para conmemorar las travesías del siglo pasado en busca del Oro Blanco: ¡La sal de la vida!

La Ruta de la Sal es la regata de altura con mayor participación que se celebra en el Mediterráneo y lo más importante es que se ha conseguido mantener el encanto del primer día.

La Ruta de Sal no es una regata fácil. Las travesías son largas y la fecha en que se realiza es una época del año meteorológicamente complicada. Esto le da el encanto de la aventura y el aliciente de que el hecho de clasificarse es ya de por sí una victoria.

Gran Éxito

El éxito de La Ruta de la Sal ha sido explosivo, tanto en participación como en difusión en los medios de comunicación.  Se ha convertido en La Regata más numerosa y mítica de todo el calendario de regatas españolas.

 

alquiler de barcos

El apoyo institucional

Desde su inicio, la Ruta de la Sal cuenta con el apoyo del Consell Insular d’Eivissa, del Instituto Balear de Promoción del Turismo y de la Conselleria de Turisme del Govern de les Illes Balears, que se vuelcan para ofrecer la mejor estancia a los más de 3000 participantes y acompañantes que vendrán estos días a Ibiza.También la Conselleries de Comerç, Industria i Energia del Govern de les Illes Balears y los Ayuntamientos de Barcelona, Denia y Eivissa colaboran en este acontecimiento náutico.

La Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima de la Marina Mercante Española y la Guardia Civil del Mar colaboran en las tareas de control y seguimiento marítimo.

http://www.larutadelasal.com

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Embarcar un PC en tu velero

Posted on 15/03/2012 by sailingbcn


Quizás algunos pueden pensar que navegar con ordenador y con tecnología es quitarle romanticismo a la navegación.

No obstante para las personas que navegan en travesías de varios dias, o que disfrutan de su yate o velero como residencia durante un tiempo, un pc a bordo es hoy por hoy una heramienta muy apreciada.

Detrás de todos lo aparatos tecnológicos conoce como charts plotters, radares o sondas gráficas hay un PC, en modo propietario, en vez de disco duro se usa una memoria de estado sólido. Con sistemas operativos ligeros como linus y en vez de monitores pantallas de TFT de pocas pulgadas.

Un PC en el que se han “capado” la mayoría de los elementos de entrada y salida, y en los que se ha cargado un “software” específicamente diseñado para hacer las veces de radar, de plotter, de AIS, de sonda gráfica, o de lo que sea. Un “software” que en vez de instalarse en el PC desde un CD-Rom, sencillamente está siempre instalado en la memoria de estado sólido que hace las veces de disco duro.

Así podemos llegar a la conclusión que un PC puede hacer la función de todas estas aplicaciones y aunque esto sea así, un PC no puede sustiruirlos.

La fiabilidad de un PC en alta mar es baja, por ejemplo, no podemos permitir que un PC se cuelge al tiempo que le pedimos nuestra posición o tengamos en marcha el radar.

 

Así el plotter no se cuelga porque no hay la posibilidad de iinstalar otras aplicaciones que no se han diseñado para el.

Eso sí el ordenador es un genial segundo chart-plotter y con mas aplicaciones que las comerciales, AIX o sondas gráficas en 3D.

 

Pero esto es solo el principio. Un PC le permitirá escribir en su procesador de textos, mandar emails (con un modem del tipo GPRS claro, que ahora son muy baratos vendidos por Orange, Vodafone,…) o navegar por Internet para consultar las webs de meteo, y demás.

Conectado unos altavoces externos que también son muy baratos, podrá tener música en formato MP3. Podrá ver películas en DVD, o tener una buena batería de juegos para los niños y los que no son tan niños también. Cargar programas para regatas, o decenas de aplicaciones que son francamente interesantes.

El ordenador portátil

Sus ventajas son obvias: se puede poner en la mesa de cartas o en algún otro hueco entre el mobiliario del barco. Son muy efectivas, pero tenga cuidado en no tapar las rejillas de ventilación. Los portátiles son utilizados por la mayoría, incluso en los veleros de regatas transoceánicas. No es recomendable la compra de portátiles  “rugerizados”, que están específicamente diseñados para entornos agresivos como el mar ya que son muchísimo más caros, y de inferiores prestaciones.

En la práctica y como demuestran muchos navegantes, llevar un portátil económico, como los que puede adquirir en cualquier centro comercial por unos 700 a 900 € es suficiente. En un reciente Raid transoceánico, de 70 portátiles “normales” llevados en 70 barcos, solo 2 llegaron estropeados y por problemas de tirones del cable de alimentación, nada que ver con el funcionamiento interno del equipo. ¡Pero obviamente no los utilice en la bañera mientras navega o se lo baje en la auxiliar a la playa!

 

   El PC de sobremesa

 

Aunque son un poco más baratos que los portátiles, en el barco tienen el inconveniente de ocupar mucho mas espacio, y hay que alimentarlos a 220 voltios, lo que obliga si o si a utilizar un convertidor. Los convertidores a veces entregan corrientes fluctuantes al conectar o desconectar cargadores y otros elementos del barco, y esto no les gusta nada a los PCs.

La ventaja reside en que permiten aceptar todo tipo de tarjetas de ampliación, como las que se venden para montar un radar en un PC, o disponer de arquitectura muy abierta, para montar sistemas de control complejos y avanzados.

 

alquiler de barcos en barcelona

 

   El PC “Marinizado” o  el Mini-PC

Entre el portátil y el ordenador de sobremesa hay un tipo de PC que va montado en una caja muy pequeña del tamaño de un radio casete de coche, con alimentación externa a 12 voltios, lo cual permite prescindir de los 220 voltios, y contar con un montón de puertos de conexión externa. Además de los famosos USB, suelen llevar intefaz serie RS232, lo cual es importante pues hay dispositivos que solo permiten conexión a través de RS-232.

Este tipo de PC’s llevan una pequeña placa base basadas en procesadores VIA, Intel  o AMD, y perfectamente capaces de correr los sistemas operativos y el software más usual. ¡Funcionan muy bien y hacen mucho menos ruido de ventilador que los PC grandes, lo cual es de apreciar!

 

turismo en barcelona

Por su tamaño pueden ser enajados en cualquier panel del barco y como las pantallas TFT también pueden fijarse a mamparos y tableros, resulta una solución muy adecuada cuando deseemos disponer de un PC fijo en el barco y dedicado a las aplicaciones de software “marinero”. Consumen muy poquito, del orden de pocas decenas de watios y pueden ser comprados con distintas configuraciones para que se adapten lo mejor posible a sus necesidades.

eventos en barco

Son ordenadores caros, 1.000 € en sus modelos mas sencillos.

 

 

 

http://www.fondear.org/infonautic/Equipo_y_Usos/Electronica_Instrumentacion/PC_Bordo/PC_Bordo.htm

 

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El fondeo (III)

Posted on 05/03/2012 by sailingbcn

En el post anterior hicimos mención de la cadena, el ancla y qué cantidad es recomendable llevar tanto en un velero como en una motora.

Una vez tengamos claro qué tipo de ancla, cadena y longitud de ésta debemos llevar a bordo, además de una segunda ancla, vamos a hacer mención al tema del cabo de fondeo. Por un lado, es importante llevar un cabo de fondeo de unos 30 ó 40 metros con un grillete adecuado para engalgar con la cadena. Hay cabos de fondeo plomados pero en caso de no querer llevar este tipo de cabos podemos optar por un cabo estándar, recordando que en el caso del fondeo, conviene que los cabos tengan cierta elasticidad, a diferencia de las escotas y las drizas.

Normalmente, el cabo -si tenemos suficiente cadena- no lo usaremos a menos que vayamos a fondear en una zona especialmente profunda y donde la cadena no nos garantice un buen agarre (p.ej: en las islas Eólicas) o bien lo usaremos cuando vayamos a fondear con una segunda ancla. En este caso, el ancla debe llevar unos 10 – 15  metros de cadena de calibre adecuado antes del cabo, para que apoye bien sobre el fondo y no levante con facilidad.

No está de más también llevar un trozo de cabo de mena adecuada para, una vez acabada la maniobra de fondeo, unir un extremo del cabo a la cadena que cae a pico mediante un mosquetón rápido y el otro a una cornamusa, dándole cierta tensión para que trabaje el cabo sobre la cornamusa y no la cadena sobre el barbotén. Esto no es una práctica muy habitual pero es muy recomendable si queremos alargar la vida de los engranajes del molinete, a pesar de que el freno del barbotén ya evite el esfuerzo de los tirones. Se puede usar un cabo simple o uno doble (más recomendable) como el de la foto.

Para rizar el rizo, en alguna ocasión he visto quien pasa el cabo por un amortiguador de goma como los utilizados cuando amarramos en puerto. Con esto amortiguamos los tirones, evitamos sacudidas molestas y que sufra el material más de lo necesario. ¿cuántas veces nos ha llegado el oleaje de una motora, un jet-ski, etc, que circula a una velocidad razonablemente superior a la que el sentido común dicta?

 

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El fondeo (II)

Posted on 01/03/2012 by sailingbcn

En el anterior post sobre el fondeo hablamos principalmente de la elección de un fondeadero y de las consideraciones que hay que tener en cuenta.

Vamos ahora a hablar del material de fondeo, uno de los elementos de seguridad principales abordo. Esta afirmación puede parecer exagerada pero es bien cierta y compartida por los cruceristas que llevan tiempo navegando. Sea un velero o una motora, el fondeo encabeza la lista del material de seguridad para instituciones de reconocido prestigio como la Escuela de Navegación Glénans. Sea como fuere, no lo menospreciaremos sino todo lo contrario, prestándole una especial atención.

Sólo hace falta pensar en una situación en la que nos quedemos sin propulsión cerca de la costa y no podamos navegar a vela porque se trate de una motora o bien hayamos desarbolado,….,¿cómo paramos el barco si viento y corriente nos empujan hacia la costa?

El equipo de fondeo se compone de un mínimo de dos anclas a ser posible diferentes (y una tercera recomendable), cadena y cabos de calibre adecuado y longitud suficiente, así como grilletes para asegurarlos.

Anclas, las hay de muchos tipos y formas pero no vamos a hacer proselitismo de unas u otras ya que es un tema bastante particular y hay quien se decanta por una Bruce y quien prefiere una Danforth o una CQR o una Delta, etc. Lo que si haremos es llevar una ancla principal de un tipo y una secundaria de otro tipo; por ejemplo, una que sea de buen agarre en arena y otra que sea mejor para alga.

La cadena debe ser de un mínimo de 12 – 15 metros de longitud y del calibre adecuado para el peso del ancla, el desplazamiento del barco y el barbotén del molinete si disponemos de él. A la cadena habrá que añadir 50 metros de cabo de fondeo, aunque es infinitamente mejor y mucho más recomendable que todo el fondeo principal sea de cadena (unos 50 – 60 metros)

Unos cuantos trozos de cadena de 4 o 5 metros de longitud nos servirán si tenemos que llevar un cabo a tierra ya que los cabos pasados directamente por la roca acaban desgastados y con posibilidad de rotura en poco tiempo.

Eslora y Desplazamiento del barco

Peso mínimo del ancla en Kg

Diámetro de la cadena en mm

Hasta 6,5 m o 1.000 kg

8

6

De 6,5 m a 7,5 m o 2.000 kg

10

8

De 7,5 m o 2.000 kg a 9 m o 3.000 kg

12

8

De 9 m o 3.000 kg a 10,5 m o 4.500 kg

14

8

De 10,5 m o 4.500 kg a 12,5 m o 8.000 kg

16

10

De 12,5 m o 8.000 kg a 16 m o 12.000 kg

20

10

Como decía Bernard Moitissier, “siempre he preferido invertir en elementos de seguridad que en seguros”, los primeros te pueden salvar de tener que hacer uso de los segundos.

 

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Las luces de bocana de lo puertos

Posted on 26/02/2012 by sailingbcn

Al entrar en la bocana con nuestro velero en los puertos de nuestra zona siempre nos encontraremos con la obligación de enfilar la luz verde de la bocana con la luz verde de nuestro barco y l aluz roja ocn la luz roja.

charter de veleros

Pero en puertos del extranjero esta norma no siempre debe seguirse o podemos encontrarnos el barco sobre las rocas.

En Norteamérica y Sudamérica, Australia, Japón y algunos puertos de Oceanía los colores de entrada y salida de las bocanas de los puertos son inversos a los nuestros. Así el rojo a la derecha significa entrando a puerto.
paseos en barco

Desgraciadamente no hay cun consenso Internacional para un reglamento único de uso de luces a pesar que se ha planteado anteriormente.

veleros de regata
En Europa el color rojo es el elegido como marca de babor al entrar en la bocana. Al navegar entre boyas iluminadas en el interior del puerto la luz verde de otro barco nos indica que está saliendo del puerto.

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